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   快運(yùn)從B2B到B2C，電商改變物流、改變快運(yùn)，擁抱電商的巨頭進(jìn)一步成長，電商也改變著生活的方方面面，任何人都無法逃避。就算前天的文章《雙11 B面》，看閱讀量與評論量都寥寥無幾，對淘寶、京東、唯品會、蘇寧等電商APP冷靜的絕緣體畢竟是少數(shù)。

快運(yùn)不管是雙雄會還是三國殺，或者多強(qiáng)并立，仍然是個熱鬧非凡的江湖！

二、物流很難

另一方面：遠(yuǎn)成申請破產(chǎn)或被賣；人人快遞深陷失信、欠薪漩渦；卡行被傳清算沒了下文；全一停業(yè)導(dǎo)致同盟兄弟速爾的掙扎；品駿被傳賣身順豐；德邦轉(zhuǎn)型并不順利在虧損邊緣徘徊；還有某某某被傳月虧上億；某某快運(yùn)多地分撥倉庫空置、業(yè)務(wù)萎靡……，這些壞消息頻發(fā)，2019年尾聲給這個本來沉悶且沉重的行業(yè)澆了幾瓢冷水。二三線的快遞快運(yùn)集體萎靡，這些網(wǎng)絡(luò)到底怎么了，物流行業(yè)怎么了？

每年都會預(yù)測來年將是物流行業(yè)最難的一年，但幾年后我們會發(fā)現(xiàn)它是過去幾年內(nèi)最好的時光，我們當(dāng)初還把這當(dāng)做玩笑，而現(xiàn)在似乎一語成讖，物流行業(yè)的困難時刻真的來了，并且這可能僅僅是一個開始。為什么這么多網(wǎng)絡(luò)的問題會集中爆發(fā)，除大環(huán)境不好外，各有各原因，老板的戰(zhàn)略失誤、用人失當(dāng)、進(jìn)退失據(jù)等等都是。

一邊是行業(yè)巨頭的集體爆發(fā)與熱鬧非凡，一邊是傳統(tǒng)物流企業(yè)與二三線網(wǎng)絡(luò)的滑鐵盧。一半是火焰、一半是海水！

三、微利成常態(tài)

  電商的出現(xiàn)養(yǎng)活幾家巨頭快遞快運(yùn)企業(yè)，同時也掌握了話語權(quán)，他們以量取勝，把價格壓到了極致，而快遞快運(yùn)的巨頭們一旦有了規(guī)模優(yōu)勢，去分撥化（讓部分大網(wǎng)點(diǎn)成為集配站，承擔(dān)小分撥的功能）、拉直車線、滿載率提升，通過運(yùn)營沉淀的優(yōu)勢會讓他們擁有進(jìn)一步價格戰(zhàn)的空間，成本成了護(hù)城河，再加上多年累積的網(wǎng)絡(luò)縱深會進(jìn)一步擠壓二三線網(wǎng)絡(luò)的生存空間。

  企業(yè)的規(guī)?；?、微利化，讓一些中小型網(wǎng)絡(luò)失去了生存市場，逐漸被淘汰出局，全一、還有之前的快捷、全峰、大達(dá)、亞風(fēng)、如風(fēng)達(dá)等等，象快遞行業(yè)中的三通一達(dá)+百世，他們每年的價格戰(zhàn)讓新晉者難以立足，如去年果斷退出快遞業(yè)務(wù)的安能，還有現(xiàn)在苦苦掙扎的德邦。所以J&T發(fā)力，必然會遇到通達(dá)百的阻擊。

  而現(xiàn)在這種微利趨勢正在向整個物流行業(yè)蔓延，快運(yùn)專線、3PL都迎來了微利時代。微利已成為行業(yè)的一種常態(tài)，企業(yè)必須學(xué)會適應(yīng)這種現(xiàn)狀。物流公司只能通過搶奪市場份額來讓自己盈利，或者通過管理及成本的降低來增加利潤。否則，就只能被市場淘汰。